探岳试驾起来怎么样？驾乘体验不错，颗粒捕捉器怎么样？

近几年，联名和混搭开始开始受到消费者的喜爱，而且愈演愈烈。时至今日，我还清楚的记得Louis Vuitton和Supreme联名时的空前盛况。也正是由于这种“大胆”的尝试，将那些我们惯性认为本应相互排斥的元素结合了起来，最终达到了一种非常不错的效果，而且毫无违和感。现在，这种“尝试”已经延伸道路汽车身上。试想一下，当SUV的硬朗与Coupe的柔美相结合，会是怎样一副模样。我今天试驾的中型SUV探岳就是这样一款车。接下来，我们就去试驾一下，这台混搭风的探岳。

动力输出行云流水
探岳搭载的是2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为162kW，峰值扭矩可以达到350N•m。这次试驾是在高原进行，场景与意外有所不同。众所周知，由于高海拔导致氧气浓度的降低，所以人到了高原会有高反，车其实也是一样的。所以高原试驾不仅对我是个难关，对我要试驾的探岳更是一个不小得挑战。刹车踏板的位置特别舒服，调校上偏软，初段没有很强的制动力，这种调校方式的优势是可以一定程度的提升驾驶的舒适性，但可能需要一定的时间去适应刹车。强劲的低扭表现是它吸引我的地方，最大扭矩的输出平台非常宽，1500转的最低门槛保证了探岳在低扭上的表现。当发动机的转速达到4000转时，扭矩才会开始下降。对于一天主打城市的SUV而言，可能不需要非常强劲的动力，但出色的驾驶质感和动力顺出的平顺性是必须要有的。探岳的动力的输出方式行云流水、丝般顺滑。

聪明的传动系统
作为传动系统，什么最重要？那就是传动系统的“脑子”。探岳全系匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，这款变速箱的特别的聪明。为什么这么说，因为它能够非常清晰的判断换挡的时机，并且根据驾驶者的习惯进行学习，最终能够准确和及时的揣测到驾驶者的意图并且提前做好准备去迎合驾驶者。也正是因为这聪明的换挡逻辑，这台变速箱在换挡的过程中，特别的平顺，特别是在一些拥堵的路况下，这种情况可能会出现闯动，因为变速箱需要在低挡位间反复升降挡，但即便是在这种情况下，也丝毫感受不到变速箱换挡带来的顿挫感。与此同时，这台变速箱对于转速的控制很合理，升降挡的速度也表现的很不错。

除此之外，探岳还搭载了颗粒捕捉器，它是由流通式三效催化器演变而来，安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。总的来说，探岳的动力系统非常的强劲，性能也非常的不错，非常值得入手。